|
|
|
|
Bienvenido a la página oficial de la KJ-66 y series JF.
Algo de Historia:Recuerdo cuando en el colegio con un gran amigo cuya gran amistad todavía mantengo y, durante los recreos y tiempo libre de que disfrutábamos allá por los años 40 (yo cursaba 1º de Bachillerato), nos dedicábamos a dibujar un avión que pensábamos lanzar en Barcelona hacia la montaña del Tibidabo para poder controlarlo desde allí. Esto nos costó algún que otro castigo por no prestar atención en clase y que el Director nos "confiscara" el cuaderno en el que dibujábamos nuestras ilusiones para más tarde enseñárselo a nuestros padres en su próxima visita al Internado. Por suerte, y gracias a Dios, mi padre era más inteligente que
el Fraile y le dijo que me devolviera el cuaderno para luego él actuar en
consecuencia. Después de una buena bronca y, tras demostrarme que él se
sacrificaba para que yo pudiera estudiar y no jugar, me hizo tomar una serie de
medidas que, tras unos meses, culminarían con el nacimiento de mi primer
modelo. En esos momentos utilicé los medios de que disponía para su realización, y éstos fueron chapas de latón de 0,2 Mm. y madera. Un par de años más tarde le monté un Pulso "Home made" siguiendo las fotos de unas revistas DER ADLER que encontré. El Pulso arrancó, pero en todos los sentidos: Se puso en marcha y arrancó de cuajo el sistema de válvulas que le había hecho en el hierro más acerado que encontré, o sea, hojalata dura. Después de ésto, los estudios ya empezaron a ser duros y quedó aparcado hasta que en un viaje a Estados Unidos encontré unos planos de una turbina Home-build con alcohol (años 60). Trabajé como un loco pero no hubo manera de conseguir materiales adecuados por lo que mi gozo quedó en un pozo. Por éstas fechas el representante de Rolls-Royce (Dep.
Turbinas) en España era un compañero mío de clase y pude sacar a partir de un
motor seccionado de exposición, los planos detallados 1:3 del motor real. Empecé a fabricar componentes pero otra vez los materiales me
cerraron el camino. De éste intento me quedó un compresor doble de 20 cm. de
diámetro, 8 cámaras de combustión y el cuerpo del motor fundido en coquilla
(arena) en Aluminio. De nuevo, la gerencia de las empresas hispano-francesas (Jaeger y Cibié) me tuvieron apartado de las turbinas. Ya en el año 93 la televisión autonómica (TV3) hizo un reportaje sobre mi hobby de los aviones y helicópteros que entonces volaba y comenté que mi sueño era disponer de los mismos pero con un motor puro a reacción y no de hélice y no fue hasta que al jubilarme e irme a vivir en la casa de las afueras decidí afrontar el reto definitivo de las turbinas gracias a mis anteriores trabajos y a mi experiencia en ARTÉS DE ARCOS de los distintos procesos modernos de fundición al vacío, mecanizado por electro erosión y toda clase de tratamientos térmicos. Una empresa francesa fabricante de cabezas de mísiles y piezas de alta tecnología para MATRA fabricó en Francia el mejor motor en cuanto a terminación, pero con el inconveniente de tener que funcionar con propano con todos los riesgos que ello conlleva. Más tarde, en una visita a Coventry (Inglaterra) en la que coincidí
con Thomas Kamps y Kurt Schrenckling les reté a que si ellos diseñaban la
rueda de la turbina yo me comprometería a fabricarla en materiales refractarios ya
que, a mi juicio, una turbina axial era la única solución para un motor a
pequeña escala. Recogieron el guante y en pocos meses yo ya disponía de la
1ª
A raíz de ello, los motores que en su día Kurt y Thomas habían
diseñado pasaron a mis manos para que los hiciera más mecánicos ya que ellos
sólo habían pretendido que fueran accesibles para los constructores caseros
con herramientas y materiales Con la rueda de la turbina empezaron a proliferar primero cientos y más
tarde miles los aficionados que se construían sus propios motores.
Como prueba de que el motor dio fantásticos resultados RAM adoptó y fabricó las KJ en USA junto a
Simjet en Dinamarca y Jet-Cat en Alemania (aunque actualmente usan sus
propias piezas), en Austria, Suiza, S. África, Nueva Zelanda, Australia, etc.
otros fabricantes utilizan el mismo diseño y muchos de ellos incluso incluyen
componentes originales. Hoy, la única turbina de calidad probada que queda con
su propio diseño es AMT que construye en Holanda y
USA. Resumiendo los motores que actualmente están en producción por Artesjet son: (No olvides visitar las Novedades). - KJ-66: Como motor clásico. -JF-160 Rhino: Lo último en motor grande. 16 Kg. Desarrollado en la factoría de JFReactores en México. -JF-120 SuperEagle: El siguiente paso sobre la JG-100 Eagle, hecha en colaboración con Felipe Nieto y JFMicroReactores de México. - JG-100 Eagle: Fabricado conjuntamente con Chris Mounkley de Turbo Jet Technologies en Australia . - JF-100 Falcon: Último producto en colaboración con Felipe Nieto. - JF-50 Bee: Hecho en colaboración con Diseño y Metalmecánica, S.A. de México cuyo responsable es Felipe Nieto. -JF-35 Nano Bee: Último producto en colaboración con Felipe Nieto. - AJ-307 Elephant: De origen español en colaboración con Aerodisa de Madrid. Información de contacto:
|
|
Información de contacto / Contact information: Soporte cliente/Costumer support
Copyright © 2001-2005 Artesjets, S.L. |
